Al asegurar que en la actualidad el principio de calles completas aplica en algunas vialidades del municipio de Puebla, el comisionado de estrategia del Consejo Ciclista Poblano, Carlos Martínez, aseguró que esa propuesta permite la conectividad, la accesibilidad y la seguridad de los habitantes pero, además, dijo que es una propuesta integradora, eficiente, habitable e incluyente; por eso, afirmó que ahora que está en la mesa del debate el proyecto de ciclovía de la 25 Oriente-Poniente, desde ese colectivo tienen propuestas y protesta: “Se propone cómo debe ser la calle, la regulación de descargas y una crítica a las dobles filas”.
En el marco del “Foro de Movilidad: para Escucharnos”, el regidor Adán Domínguez Sánchez, presidente de la Comisión de Movilidad Urbana del Cabildo de Puebla, afirmó que la propuesta es viable aunque dijo que se tiene que normar en el Código Reglamentario Municipal (Coremun): “Tenemos que ver qué le falta y qué le sobra, pero el análisis nos puede tomar hasta 2 meses”, por eso, desde la comisión a su cargo, propuso la movilidad inter-modal, que considera todos los sistemas de transporte de la actualidad. “Pero para eso hay que revisar planes y proyectos, orígenes y destinos de la ciudad, para ver en qué áreas se coloca la infraestructura porque la ciudad ideal es en la que las calles sea para todos los sectores y todos puedan convivir de manera armónica y eficiente, pero es un tema de largo plazo porque en ciudades europeas empezaron en los años 60 y ahora la bicicleta es un medio de transporte importante”.
En el mismo evento, Xavier Treviño, director de ITDP México, aseguró que el tema de la ciclovía de la 25 Oriente-Poniente no es para pelearse, más bien es un tema que se tiene que discutir antes: “Y aunque es interesante, no es nuevo, es un caso parecido a División del Norte en la ciudad de México”, por eso reveló que el primer debate debe ser en función de la calle, del valor que se le da a la ciudad, porque sí es importante el estacionamiento, pero no es relevante, por lo tanto —dijo— se tiene que pensar en el beneficio social y potenciar el valor que los diferentes sectores agregan para la ciudad es caminar hacia el bienestar social, porque soluciones hay muchas, dijo.
Por eso, el experto en temas de movilidad urbana afirmó que en el caso del proyecto de la ciclovía de la 25 Oriente-Poniente resultará mejor el diseño participativo que la consulta posterior, porque lo primero, afirmó, es más acertado y hasta divertido, por lo que lo recomendó para plantear el siguiente proyecto.
Básicamente, dijo Carlos Martínez, la calle es de todos, porque todos los habitantes de un territorio pagan impuestos: “Yo pango impuestos y no tengo coche y también tengo derecho a moverme”, por eso lamentó que toda la infraestructura que se genera está enfocada en los automóviles, pero solicitó que se comparta la calle “porque la calle es de todos”.
Tenemos en la actualidad, dijo Adán Domínguez Sánchez, una ciudad injusta, una ciudad saturada de automóviles, por lo que consideró que recorrerla, representa un serio problema de movilidad para muchos ciudadanos: “Las calles completas puede permitir una mejor movilidad, eso está comprobado”.
La cronología del proyecto
Al asegurar que el Consejo Ciclista Poblano, que agrupa a los colectivos interesados en hacer de la zona metropolitana un lugar más pedaleable, Carlos Martínez recordó que desde el 4 de mayo, fecha en que se inaugura la obra de concreto hidráulico de la 25 Oriente-Poniente, se consideró en la señalética el lado derecho para los ciclistas y ya el 6 de mayo se prohíbe estacionarse de lado derecho, pero después “victimizaron” al empresario, porque el Coremun no permite estacionarse en derecha pero para el 20 de junio se pospone el proyecto de ciclovía con el argumento que es una vía rápida y que se hace para evitar muertes o accidentes: “Pero no puede ser vía rápida y comercial a la vez y hoy en día los ciclistas estamos más expuestos que nunca”.
Por eso, desde su perspectiva, en la actualidad es necesario replantear la movilidad porque la calle es de todos, pero 80 por ciento de la inversión gubernamental está destinada para la movilidad del transporte y no para el uso de los ciudadanos en general, por eso reiteró que la propuesta que dejan en la mesa es meter de nueva cuenta en el diálogo la ciclovía de la 25 Oriente-Poniente.
El llamado
En el foro, el constructor John Rodríguez destacó la propuesta de calles completas porque permite que todos los sectores de la sociedad puedan convivir en el mismo espacio: “Quitar las ciclovías es cerrar a Puebla de una nueva posibilidad, por eso vale la pena tomar las oportunidades y no dejarlas ir porque hoy en día la ciudad funciona diferente, la ciudad está cambiando”, dijo.
Desde su perspectiva, en la actualidad hay quienes sí quieren la opción de las ciclovías, por eso dijo que las autoridades debieron preguntar a todos los sectores sobre la posibilidad de llevar a cabo la propuesta “porque necesitamos una vida más saludable, pero también con una convivencia armónica entre todos”.
Ante eso, los estudiantes de la zona, en representación de uno de los alumnos del nivel bachillerato, solicitaron a las autoridades poblanas que retomen el proyecto de las ciclovías porque representa una oportunidad para la mejor convivencia entre los diferentes sectores sociales que diariamente concurren en esa vialidad: “Las escuelas de la zona apoyamos la construcción de más ciclovías, por eso hacemos un llamado para que más instituciones educativas se sumen a nuestra petición”.
Ciclovías, con consenso de las mayorías
En entrevista posterior a la realización del foro, el regidor Adán Domínguez Sánchez afirmó que sobre el estatus que guardan los proyectos de ciclovías de la 25 Oriente-Poniente y de la 31 Oriente-Poniente no le corresponde informarlo, aunque agregó que en el Cabildo existe un dictamen, que es susceptible de modificaciones de parte del mismo cuerpo edilicio: “Y estaremos revisando las alternativas para modificar el dictamen, si fuera necesario, pero también hay otras opciones, como la modificación del proyecto, para lograr el consenso de la mayoría”.
Por eso, el regidor del actual Cabildo dijo que estarán pendientes de las opiniones de los ciudadanos, pero también de los dueños de predios y casas de cada zona, por eso dijo: “Hay muchas formas de participación ciudadana y primero hay que definir qué tipo de participación ciudadana quieren para el proyecto y después determinar”.
Por eso, finalizó el integrante del Cabildo, es necesario igualar el aumento de apoyo al automóvil y la bicicleta, que sea de manera equilibrada porque afirmó que las calles deben ser para todos: “La obra pública es muy buena y debe seguirse haciendo, lo que se debe lograr es que esté diseñada para todos los sectores, por eso es importante escuchar a todos los actores que confluyen en la zona de la 25 Oriente-Poniente”.