La inversión de la segunda línea del metrobús finalmente costará más de mil millones de pesos, con diferencia a la primera ruta, que ya corre de Chachapa a Tlaxcalancingo.
Este miércoles firmaron convenio el director general de Banobras, Alfredo del Mazo, y el gobernador Rafael Moreno Valle, donde se anunció que se invertirán 2 mil 338 millones de pesos entre la Federación, el gobierno del estado y el sector privado.
A principios de julio, Intolerancia Diario reveló el proyecto que abarcará las rutas 11 Norte-Sur y 16 de Septiembre, mediante el estudio presentado por el gobierno de Puebla a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), en poder de Intolerancia Diario.
Ahora se confirma oficialmente que habrá inversión federal, estatal y del sector privado de 2 mil 338 millones de pesos para construir la segunda línea de la Red del Sistema de Transporte Articulado (RUTA), que comprenderá dos derivaciones: la 11 Norte-Sur y la 16 de Septiembre-bulevar 5 de Mayo.
En el evento, el director general de Banobras destacó que con esta nueva línea y la que ya está en operación Puebla tendrá la segunda red más amplia del país, después del Distrito Federal.
Banobras, a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), invertirá 379 millones de pesos, el gobierno del estado 749 millones de pesos y los concesionarios mil 209 millones de pesos.
La ruta de la 11 Norte-Sur abarcará una extensión de 19 kilómetros, y la 16 de Septiembre-bulevar 5 de Mayo, 22 kilómetros, tendrá 19 vías auxiliares, por donde transitarán 231 autobuses y unidades de diversos tipos. Se beneficiarán 273 mil pasajeros por día.
La situación ha mantenido en la zozobra a miles de personas, entre transportistas y choferes, quienes hasta han realizado manifestaciones en contra del proyecto.
Para la 11 Norte-Sur se tiene contemplado que circulen 78 autobuses articulados de “cama baja” con capacidad para 160 pasajeros y 44 autobuses de 100 personas, además de otras 156 unidades de 40 pasajeros para las rutas auxiliares o alimentadoras, según lo presentado a la SHCP.
Para la 16 de Septiembre no habrá vehículos articulados, sino 111 autobuses convencionales con capacidad para 100 pasajeros y 63 autobuses para 100 personas y 5 vehículos de 40 para las alimentadoras.
La inversión solamente para vehículos ascenderá a más de 922 millones de pesos; 432 millones para la 11 Norte-Sur y más de 162 millones de pesos para la 16 de Septiembre, para sus alimentadoras se invertirán 319 millones de pesos.
El proyecto presentado a las autoridades federales contempla costos a 2012, por lo que podría incrementarse el costo, ya que fue presentado hace más de un año y medio.
El proyecto morenovallista
El proyecto fue presentado bajo el número de solicitud 37377 y con la clave de cartera 12093110014, por el cual se pretende obtener recursos del Fondo Nacional de Infraestructura.
Se detalla una inversión total de mil 106 millones 144 mil 37 pesos de recursos estatales; una inversión privada de mil 319 millones 410 mil 540 pesos y del Fonadin de 756 millones 235 mil 454 pesos, todo con un monto total de 3 mil 181 millones 790 mil 31 pesos.
Según los documentos, la implementación del proyecto requiere una inversión inicial total de 2 mil 649 millones 960 mil pesos, pero a precios del 2012 y sin el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Ya con IVA, ascienden los gastos a 3 mil 47 millones 90 mil pesos y adicionalmente se estimó la externalidad que representan las molestias causadas por la construcción de la infraestructura, principalmente congestionamiento vial en el área y tiempo de traslado durante los 3 años que dura el proceso. “Estas externalidades equivalen a 89.2 millones de pesos”, aclara.
Además, se contempla una fuerte inversión privada en el proyecto que incluye la construcción de un carril confinado, estaciones o paraderos, puentes peatonales y hasta ciclopista.
Se afirmó a las autoridades federales que se busca atender eficientemente la demanda de viajes dentro de la cuenca Norte-Sur en dirección Norte-Sur a través de los dos ejes troncales señalados, que se complementarán con el corredor Chachapa-Tlaxcalancingo.
El tipo de carril —confinado o preferencial— se determinó en función específicamente del número de viajes al día que se registraron en la sección de máxima demanda de cada troncal.
El carril confinado de la 11 Norte-Sur tendrá una longitud de 19.74 kilómetros, que supuestamente tendrán un diseño bajo para mantener el entorno urbano del Centro Histórico.
Contará con 32 estaciones estándar, dos estaciones de integración intermodal y otras dos estaciones de interconexión, con 2 terminales, una cercana a la Central de Abasto y otra al sur del Periférico Ecológico.
Para la avenida 16 de Septiembre, se construirá un carril preferencial, con una longitud de 22.05 kilómetros y con un diseño austero y ligero, habrá 96 tótem (48 en cada sentido) y una terminal en la 16 Septiembre, al sur del Periférico Ecológico.
Se estima la colocación de un centro de control operacional, semaforización inteligente, sistema de prepago, patio de encierro de auxiliares, patio de encierro localizado al norte y el taller, que serán compartidos por ambas troncales.
En la primera etapa se llevará a cabo la implementación y puesta en operación de la troncal 11 Norte-Sur, la construcción de un taller, tres patios de encierro, dos terminales y una ciclopista con sentido sobre la troncal.
“Los estudios para la implementación han comenzado y su construcción se prevé dé inicio en el cuarto trimestre de 2012, en tanto, la puesta en operación se contempla para el primer trimestre del 2014”, señaló el estudio, aunque no se cumplió.
Además, indica que en la segunda etapa se implementará la troncal 16 de Septiembre-bulevar 5 de Mayo, iniciando su construcción en el segundo trimestre de 2014, para comenzar a operar en enero de 2015.
Esta troncal se conformará por dos servicios en carril preferencial que parten al sur del Periférico Ecológico sobre la 16 de Septiembre, la que continuará sobre el bulevar 5 de Mayo, bifurcándose uno hacia la calzada Ignacio Zaragoza hasta llegar a los estadios; en este lugar retornará. En tanto, otro servicio continuará sobre el bulevar Norte y hacia la avenida Carmen Serdán.
Los carriles preferenciales se reencarpetarán y delimitarán con topes canalizadores o vialetones. Adicionalmente, se construirá la terminal sur (cierre de circuito), que albergará también un patio de encierro para los vehículos de la troncal.
En una tercera etapa, el gobierno de Puebla tendrá la opción, como una medida de política pública, de reestructurar de las rutas de incidencia indirecta, a fin de hacer más eficiente la movilidad en el resto de la cuenca.
Dentro del horizonte de evaluación, el proyecto en su conjunto tiene una vida útil de 30 años, mismos que constituyen el periodo de operación del sistema integral, a pesar que algunos de sus componentes tendrán una vida útil mayor.
La demanda efectiva en el troncal 11 Norte-Sur se afirma que tiene por lo menos 100 mil 604 viajes y 89 mil 553 auxiliares de alimentación, con un total de 190 mil 157 pasajeros al día.
En la troncal de la avenida 16 de Septiembre se contemplan 85 mil 275 viajes, más las unidades auxiliares o de alimentación, con 62 mil 687 pasajeros, que da un total un total de 147 mil 962 servicios diarios.
El estudio es a 30 años y se contempla que en 2044 haya 127 mil 424 viajes en la 11 Norte-Sur y 108 mil en la 16 de Septiembre.
Además, indica que actualmente existen 515 unidades circulando en el troncal 11 Norte-Sur, con 268 autobuses, 180 microbuses o “midbus” y 67 unidades tipo Van.
En la avenida 16 de Septiembre y bulevar 5 de Mayo hay 235 vehículos de transporte público circulando, 147 son autobuses y 89 microbuses.
Según el estudio de movilidad, la cuenca norte-sur necesita 278 unidades para el proyecto RUTA de 11 Norte-Sur, 78 de ellas para la troncal y 200 para qué sirvan de alimentadoras, 156 de 40 pasajeros y 44 de 100 pasajeros.
Para la 16 de Septiembre se necesitan 173 unidades, 111 de ellas para la troncal, 68 alimentadoras, cinco autobuses de 40 pasajeros y 63 de 100 pasajeros.
