La Secretaría de Transportes (ST) afirmó que no desaparecerá ninguna de las rutas de transporte público que circulan actualmente por la 11 Norte-Sur, sino que sólo cambiarán de derrotero o los concesionarios se convertirán en inversionistas del metrobús y algunas se convertirán en alimentadoras de la nueva línea.
Sin embargo, la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) señalan que es imposible que sigan operando, ya que se generaría un gran conflicto vial, por lo que deben desaparecer.
La dependencia estatal, en respuesta a una solicitud de información de Intolerancia Diario, aseguró que no habrá desapariciones de rutas como las que hubo en la línea uno del metrobús, lo que generó desempleo y diversas protestas.
“Las rutas se reestructuraran, lo que implica que ninguna ruta saldrá de circulación”, señala el documento oficial de la ST.
Por lo mismo, organizaciones de transportistas han mostrado su preocupación ante la desaparición de rutas, lo que generaría gran desempleo, por lo que han amenazado con manifestaciones y paros.
Inclusive, el viernes 5 de julio hubo una protesta de supuestos transportistas debido a esta situación que generó conflicto vial por varias horas al sur en la ciudad y quienes finalmente fueron desalojados y detenidas 15 personas que ahora están bajo un proceso penal.
Hace unas semanas se presentó oficialmente la nueva línea del metrobús, que tendrá un costo de más de dos mil millones de pesos, por lo que aún se negocia con transportistas sobre su papel en este proyecto.
Para el proyecto de la línea uno del metrobús Chachapa-Tlaxcalalcingo desaparecieron las rutas 32, 32A y 36, entre otras, con sus respectivas unidades, que se convirtieron en alimentadoras.
En algunos casos, como las rutas 32 y 32A, ni siquiera fue cambiado su derrotero ante presiones de usuarios, por lo que hasta la fecha siguen haciendo el mismo camino de las desaparecidas.
No desaparecerán
En una primera respuesta a la solicitud 00153813, donde se pidió el proyecto de la línea dos del metrobús, la ST, a cargo de Bernardo Huerta, omitió qué rutas iban a desaparecer.
Tuvieron que pasar varias semanas para que, tras un recurso de revisión en la Comisión de Acceso a la Información Pública (CAIP), la dependencia entregara un alcance de respuesta bajo el oficio UAAI.ST.176/2013, donde aseguró que no habrá desapariciones de rutas de transporte público.
Explícitamente, se solicitó “Favor de detallar qué rutas saldrán de circulación…”, pero no se respondió en primera instancia, sino hasta que hubo recurso de revisión.
En la respuesta detallan que en el documento denominado “Análisis Costo Beneficio del Proyecto de: Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Puebla”, se explica la situación: “En su capítulo número I. RESUMEN EJECUTIVO, punto I.1. ‘Objetivo del Proyecto de Inversión’, en la página 10 se plantea entre sus objetivos específicos del proyecto es el de ‘Reestructurar el total de las rutas que operan en la Cuenca Norte-Sur’ a fin de atender la demanda de viajes en dirección oriente poniente y optimizar los beneficios tanto del troncal 11 Norte-Sur como del troncal 16 de Septiembre-Blvd. 5 de Mayo.
”Así mismo el documento en comento en el punto I.3. Análisis de Alternativas en la página 12, señala que la evaluación de alternativas, permitió determinar que el mejor diseño era aquél que permitiera una solución integral para toda la Cuenca Norte-Sur atendiendo la movilidad norte-sur y oriente-poniente, a través de la implementación de un sistema integral de transporte masivo, compuesto por un eje troncal en carril confinado sobre la 11 Norte-Sur y un eje troncal en carril preferencial sobre la Av. 16 de Septiembre-Blvd. 5 de Mayo y sus respectivas rutas auxiliares.
”Al mismo tiempo, las rutas auxiliares permiten la opción de transbordo a un troncal y/o entre ambos troncales; y simultáneamente atienden la demanda de viajes transversales locales con dirección oriente-poniente a lo ancho de la Cuenca.
”Como puede apreciarse las rutas se reestructuraran, lo que implica que ninguna ruta saldrá de circulación.”
Posteriormente, la respuesta firmada por María Alejandra Martínez Rubí, titular de la Unidad Administrativa de Acceso a la Información de la ST, señala: “Las rutas de incidencia directa son aquellas donde la mayoría de sus usuarios efectúan ascensos o descensos dentro de la Cuenca.
”Los actuales concesionarios de estas rutas conformarán una sociedad mercantil que operará el servicio con autobuses de gran capacidad, tanto sobre los dos corredores troncales como sobre las vialidades transversales a los mismos.
”En tanto, las rutas de incidencia indirecta son aquellas que sólo atraviesan la Cuenca sin que la mayoría de sus usuarios realicen ascenso o descensos dentro de la Cuenca.
”Algunas de estas rutas tendrán una modificación marginal en su recorrido, a fin de permitir que crucen los corredores troncales sin mayor problema.”
El augurio
Al respecto, Abraham Sánchez, presidente de la AMTM, explicó que aún está pendiente qué rutas van a formar la empresa de la línea dos del metrobús.
Por lo tanto, sí deben y desaparecerán las rutas y lo harán, desmintiendo así a la ST en su respuesta por la Ley de Transparencia y Acceso a la Información.
Explicó en entrevista a Intolerancia Diario que el mismo número de unidades que se integren al proyecto del metrobús debe ser el que salga de circulación para evitar problemas de tránsito.
Señaló que, según información con la que cuentan, van a construirse 32 estaciones estándar o abiertas, a diferencia de las cerradas de la actual línea uno de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA).
“En la línea dos, sobre la 11 Sur, circularán 86 autobuses articulados de piso bajo para 160 pasajeros, 38 autobuses de 100 pasajeros y habrá 172 vehículos para rutas auxiliares o alimentadoras.
”Casi son 300 vehículos y en la avenida 16 de Septiembre habrá 123 autobuses convencionales para 100 pasajeros, sin articulados, con carril preferencial 69 autobuses de 40 para alimentación”, dijo.
—¿Tendrían que salir ese mismo número de unidades?
—Sí, mira, por ejemplo, los Galgos del Sur deben tener como 400 concesiones, las que tendrán que salir de circulación, cambiadas para integrarlas a la nueva línea del metrobús, con autobuses nuevos, entonces sí desaparecerán rutas.
“La autoridad debe tener mucho cuidado en cómo escoger a las rutas que van a formar la empresa y está en función de la demanda de la longitud de las rutas sobre el corredor y del número de concesionarios.
”Lo más importante es que entre más queden sobre la ruta, menos problemas van a tener”, y recordó que en el proceso de la ruta uno del metrobús empezaron con 34 rutas y acabaron siendo cinco las desaparecidas, que se incluyeron en el corredor.
”Algo importante es conocer la disminución del parque vehicular, saber cuántos vehículos se contempla van a salir de circulación a cambio del nuevo sistema.
”En el RUTA primero dijeron que se iban a eliminar 500, la verdad es que casi no se eliminaron, porque sacaron como 150 unidades de alimentación, entonces no se eliminaron, fueron seis articulados, 16 convencionales sobre el corredor, más 95 en alimentación, entonces el total se parece a lo que circulaba de por sí, no se eliminaron vehículos.
”No hubo beneficio ecológico, en disminución de accidentes y gastos de operación. Lo más importante es los criterios para definir las rutas que ingresen a la empresa.
”Las que hagan a un lado, la 11 Sur no tiene muchas vialidades paralelas, más que la avenida Nacional y la 9, les deben garantizar que no se saturen las calles.”
Finalmente, dijo que por obligación el gobierno tiene que transparentar el proyecto, ya que los datos que ha obtenido la AMTM han sido por “contactos”.
