Ante la fuerte crisis que atraviesa el sistema de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), desde lo administrativo hasta lo técnico y lo político, el presidente de la Academia Prospectiva de Ingenieros, Raúl Carpinteiro, afirmó que desafortunadamente la solución que se presenta para el sistema del metrobús es por capricho o por puntada: “O porque alguien dijo ya lo vi que funciona en otro lado y vamos a hacerla aquí, pero con la diferencia que en otro lado se hizo un estudio de costos y beneficios, es un comparación y no se pudo hacer una planeación adecuada”.
Ante eso, el experto en temas de urbanismo recordó que la ruta 1 del metrobús en el Distrito Federal es de excelencia, circula por la avenida de los Insurgentes y hay infinidad de puntos de destinos, eso da pauta para que una cantidad importante de personas de manera permanente usen ese transporte y las unidades vayan llenas.
Desde la perspectiva de Raúl Carpinteiro, con el paso que tienen la línea 2 de la RUTA, que corre sobre la 11 Norte-Sur, puede estar en una vía importante, pero solamente responde a las necesidades de los usuarios por las mañanas, por eso afirmó que ese sistema de autotransporte como está planteado, la línea 1 y la línea 2, debe tocar puntos donde todo el día haya destinatarios: “Yo creo que si en dos años y medio me vuelves a llamar y vamos a estar platicando lo que hoy platicamos de la línea 1, pero de la línea 2”.
En entrevista, reveló que lo que sucede es que muchas veces muy temprano va a ser un elemento de transporte importante para toda la gente que vive en el sur, para llevarla a sus áreas de trabajo, pero va a haber una hora pico en la mañana, de las 6 a las 9 o 10 horas, pero de ahí ya no va a haber un servicio permanente, hasta en la tarde, en sentido contrario, se dará solamente a la hora en que gente sale de su trabajo y va de regreso.
No aprenden de los errores
Esas son las cosas que no se estudian, dijo el experto en temas del desarrollo urbano, porque si desde el gobierno del estado de Puebla se planteó esa situación, se debe tener conocimiento, y recordó que hace muchos años se planteó esa ruta: “Ahí por Agua Santa tenemos abandonadas las instalaciones, ahí están los andenes, incluso estaban los camiones abandonados, hasta hace un año los vimos ahí”.
Es por eso que aseguró que en la capital del estado de Puebla solamente se incrementa el servicio en la mañana hacia el centro de la ciudad y en la tarde de regreso, pero el resto del día disminuirá notablemente la demanda: “Por lo tanto, va a volver a fallar otra vez la masa crítica de uso y destino”. Por eso reiteró que las autoridades tienen que consolidar un proyecto, con un estudio previo que asegure la eficiencia a favor de los ciudadanos.
La mafia que domina la RUTA
El control del transporte público y particularmente de la RUTA, dijo el presidente de la Academia Prospectiva de Ingenieros, se lleva a cabo como se ha hecho siempre, donde son dos o tres gentes las que controlan, pero luego permiten una participación minoritaria: “Eso es hacer las cosas caprichosamente, pero con todas las condiciones para mantener el control”.
También reconoció que ese tipo de sistemas, como otros, son necesarios para dar movilidad a la población, pero aclaró: “No podemos estar importando modelos por vistosos y bonitos que sean, Puebla necesita, como se los hemos dicho desde hace muchas administraciones, un gran estudio de origen y destino y de restructuración de las vías de comunicación, para que en función y la explicación de dónde están los asentamientos de los usuarios se genere toda una infraestructura del transporte y no estar dando soluciones rápidamente”.
Transporte a la antigua
Es por eso que para Raúl Carpinteiro hay un gran problema en la zona metropolitana de la ciudad de Puebla, porque más del 50 por ciento de las líneas de camiones cruzan el centro histórico de la ciudad: “Eso era bueno hace 50 años, cuando la ciudad no pasaba de la 27 Poniente-Oriente, en el norte de la 46 Poniente, en el Oriente de la 24 Norte-Sur, y en el Poniente el bulevar Atlixco, en ese momento era factible, pero hoy se requiere restructuración vehicular del transporte, se han hecho muchas propuestas pero no se toman o no se tiene el valor o no son las circunstancias políticas”.
Planeación para el desarrollo
Sobre el sistema RUTA, dijo Raúl Carpinteiro, las autoridades tienen que planear el desarrollo de la ciudad, porque tampoco se hace, pero luego de la programación deben “tomar las acciones, mismas que no se hacen, y luego presupuestar las acciones en el tiempo y el espacio y no se ha hecho, y como no se hacen esas acciones fundamentales que la Constitución establece se recurre a la prueba-error, echan a perder un proyecto y luego lo corrigen”.
